0918 227 808  (Po-Pia: 09:00 - 16:00)

Technické detaily pneu

Technicke detaily
                                       205             55            R            16            91W                                     
 
205
55
R

16
91W
XL
Dunlop
SP Sport 2000E
Šírka pneumatiky v milimetroch
Profilové číslo - pomer výška / šírka Pneumatiky v %
Konštrukcia pneumatiky
(R=radiálna,D=diagonálna,B=bias belted)
Priemer ráfiku v palcoch
Indexy záťaže a rýchlostí (LI/SI)
XL - Extra Load - zosilnená konštrukcia
Výrobca
Model/dezén

Ďaľšie označenia
tl, tubeless
tt
rf
m + s
fr
DOT
Bezdušová pneumatika
Dušová pneumatika
Reinforced= zosílená kostra
Mud + Snow (blato a sneh). Pneu určená pre zimnú prevádzku
Ochrana alu ráfikov pred poškodením pri náraze na obrubník
Prvé dvojčíslie označuje týždeň a druhé rok výroby pneumatiky

Letné pneumatiky

Rýchlostný index pneu

Tento index udáva maximálnu povolenú rýchlosť na pneumatiku, nesmie vzniknúť riziko poškodenia plášťa vplyvom odstredivej sily.
Index
A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B C D E F G J
km/h 10 15 20 25 30 35 40 50 60 65 70 80 90 100
                             
Index K L M N P Q R S T H V W Y Z
km/h 110 120 130 140 150 160 170 180 190 210 240 270 300 nad 240

Hmotnostný index pneu

Tento index udáva maximálnu záťaž na jednu pneumatiku. Pokiaľ ide o osobné auto , je reč o 20-30% váhy vozidla.

Index
kg Index kg Index kg Index kg Index kg Index kg
50 190 71 345 92 630 113 1150 134 2120 155 3875
51 195 72 355 93 650 114 1180 135 2180 156 4000
52 200 73 365 94 670 115 1215 136 2240 157 4125
53 206 74 375 95 690 116 1250 137 2300 158 4250
54 212 75 387 96 710 117 1285 138 2360 159 4375
55 218 76 400 97 730 118 1320 139 2430 160 4200
56 224 77 412 98 750 119 1360 140 2500 161 4625
57 230 78 425 99 775 120 1400 141 2575 162 4750
58 236 79 437 100 800 121 1450 142 2650 163 4875
59 243 80 450 101 825 122 1500 143 2725 164 5000
60 250 81 462 102 850 123 1550 144 2800 165 5150
61 257 82 475 103 875 124 1600 145 2900 166 5300
62 265 83 487 104 900 125 1650 146 3000 167 5450
63 272 84 500 105 925 126 1700 147 3075 168 5600
64 280 85 515 106 950 127 1750 148 3150 169 5800
65 290 86 530 107 975 128 1800 149 3250 170 6000
66 300 87 545 108 1000 129 1850 150 3350 171 6150
67 307 88 560 109 1030 130 1900 151 3450 172 6300
68 315 89 580 110 1060 131 1950 152 3550 173 6500
69 325 90 600 111 1090 132 2000 153 3650 174 6700
70 335 91 615 112 1120 133 2060 154 3750 175 6900

Vysvetlivky

ML,FSL,FR,FP,RPB,MFS = ochrana ráfku
RF (Reinforced) = zesílená bočnice
XL = EL (Extra Load) = zesílená bočnice
TL = TubeLess = bezdušové
TT = TubeType = s dušemi
C = pneu pro dodávky (vyšší nosnost)
CP = pneu pro camping vozy
M+S = bláto a sníh, označení pro zimní pneu
ZR = vysokorychlostní konstrukce pneumatiky (270 km/h a více)
BSW = Black Sidewall
BSS = Black Sidewall Size
OWL = Outline White Letters
WSS = White Sidewall Size
OWLS = (Outline White Letter Size
RWLS = Rised White Letter Size
SUV = Sport Utility Vehicle
8PR = počet vrstev pláten v konstrukci
A = homologace pro Audi
J = homologace pro Jaguar * = homologace pro BMW
N0,N1,N2,N3 = homologace pro Porsche
MO,BZ, MB = homologace pro Mercedes
M3 = homologace pro BMW M3
G = homologace pro Opel
AT = All Terrain (univerzální)
ST = Street Terrain (silniční)
MT = Mud Terrain (těžký terén/bláto)
E, EU = pneu s nízkým valivým odporem
GRNX = GreenX = speciální složení se silikou, díky které má pneu nižší valivý odpor, nižší spotřebu (šetří životní prostředí)
CSR (Conti Support Ring) Continental ZP (Zero Pressure) Michelin DSST (Dunlop Self Supporting Tech) Dunlop SSR (Self Supporting Runflat Tire) Continental RFT (Runonflat) Bridgestone ROF (Runonflat) Goodyear EMT (Extended Mobility Technology) Goodyear SST Michelin RSI Nokian HSR XPR TREADWEAR = opotřebení (značí odolnost běhounu proti opotřebení v procentech)
TRACTION = trakce/přilnavost (označuje třídu součinitele adheze pneumatiky A-B-C)
TEMPERATURE = teplota (symbolizuje odolnost pneumatiky proti dynamickému namáhání A-B-C);

Hustenie pneu

Najviac poškodení pneumatík je spôsobené nesprávnym hustením. Pri hustení pneumatík sa treba riadiť príručkou výrobcu autá. Na náprave musí byť na obidvoch pneumatikách rovnaký tlak, avšak predná a zadná náprava sa môžu líšiť.

Tlak v pneumatike sa behom jazdy zvyšuje , preto nikdy neznižujeme tlak na zahriatej pneumatike. Po vychladnutí by bola pneumatiky podhustená a dochádzalo by k deformácii. Pri normálnom používaní kontrolujeme tlak v pneumatike minimálne každé 4 týždne.

Nízky tlak v pneumatike spôsobuje

  • Zhoršuje jazdné vlastnosti ( hlavne priľnavosť v zákrutách)
  • Predĺženie brzdnej dráhy na mokrom povrchu
  • Riziko roztrhnutia plášťa
  • Vyšší valivý odpor a tým samozrejme aj väčšiu spotrebu paliva

Kedy prezuť pneumatiky?

Najväčšiu chybu robia šoféri , ktorý čakajú s prezutím na zimné pneumatiky , až pokiaľ nenapadne prvý sneh. 80% jazdenia v zimných podmienkach, prebieha na nezasneženom povrchu. Kritérium na prezutie pneumatík je teplota. A to konkrétne 7 stupňov Celzia. Pri tejto teplote zmes z ktorej je vyrobená letná pneumatika stvrdne a znižuje sa jej priľnavosť k vozovke. Investícia do kvalitných zimných pneumatík sa Vám rozhodne oplatí. Snižite tak riziko ohrozenia života Vaše aj Vašich blízkych. Ak lacno kúpite pneu, ale riskujete riziko šmyku.

Podľa nového zákona o pozemných komunikáciách sú zverejnené dopravné úseky kde je použitie zimných pneumatík nariadené (tieto úseky sú vyznačené dopravnými značkami). Na týchto úsekoch je použitie zimných pneumatík stanovené od 1. Januára až do 30. Apríla. Je to ďalší dôvod prečo nečakať s prezutím až kým napadne prvý sneh.

Systém núdzového dojazdu

Dnešný výrobcovia vybavujú svoje pneumatiky tzv. systémom núdzového dojazdu. Princíp tohto systému spočíva v tom , že pneumatiky sú vybavené podporným prstencom. Ten zaisťuje zachovanie tvaru pneumatiky po defekte , potrebného k dôjdeniu až do servisu.

Ako každý systém má aj tento svoje výhody aj nevýhody.

Výhody systému:
  • Pri defekte je možné ísť na pneumatike až 80 km/h rýchlosťou, pričom sa neznížia jazdné vlastnosti
  • Pneumatiku je možné použiť na akýkoľvek rámik
Nevýhody systému:
  • Tento systém je možné použiť iba na aute , kde je namontovaný systém signalizácie poklesu tlaku v pneumatike.

Skratky systému núdzového dojazdu niektorých výrobcov (Run Flat):

  • Bridgestone – RFT (Run Flat Technology)
  • Hankook - HRS (Hankook Run Flat System)
  • Dunlop – DSST (Dunlop Self-Supporting Technology)
  • Continental – SSR (Self Supporting Runflate)
  • Pirelli - Run Flat
  • Nokian - Run Flat

Tvary dezénov pneu

Tvary dezénov sú 3 a líšia sa vzhľadom aj spôsobom použitia:

Symetrický - na aute je možné tento typ ako koľ vek otáčať a meniť

Smerový - je nutné dodržiavať smer behu pneumatiky

Asymetrický– je treba dodržať smer behu pneumatiky a dodržať ľavú a pravú stranu. Samozrejme iba vtedy ak je pneumatika označená pre pravú a ľavú stranu. V opačnom prípade môže byť použitá na obidve strany s dodržaním smeru.

Možné poškodenia pneumatík
  • Ojazdené kraje – príliš nízky tlak v pneumatike
  • Ojazdený stred – pneumatika je prehustená
  • Ojazdený jeden kraj pneumatiky – špatne nastavená geometria
  • Nerovnomerné opotrebenie – signalizuje poškodenie tlmičov
  • Opotrebované jedno miesto – vzniká pri prebrzdení (auto sa dostane do šmyku)

Informácie o pneumatikách

Hĺbka drážok behúňov

Podľa zákona musia mať behúne na pneumatikách minimálnu hrúbku 1,6 mm a to na letných i zimných pneumatikách. Počas zimy však odporúčame minimálnu hrúbku 4 mm, ktorá výrazne zlepšuje priľnavosť k povrchu vozovky v prítomnosti snehu a ľadu.

Nebezpečenstvo, ktoré vám hrozí:

  • Pokiaľ v lete použijete opotrebovaný behúň, zvyšujete tým možnosť aquaplaningu a brzdnou dráhou vozidla riskujete vyjdenie z diaľnice alebo narazenie do vozidla idúceho pred vami, ktoré prudko zabrzdí.
  • Opotrebované zimné pneumatiky majú malú priľnavosť na snehu alebo na ľade a môžu spôsobiť šmyk v zátačke, rotáciu a veľmi dlhú brzdnú dráhu.
Hĺbka dezénu
Brzdná dráha ( m ) Vozovka
7 mm 30 mokrá
7 mm 50 suchá
5 mm 55
3 mm 60
2 mm 70
1,6 mm 80

V iných krajinách je však minimálna hĺbka vzorky rôzna:

  • Belgicko 1,6 mm
  • Bulharsko 1,6 mm
  • Dánsko 1,6 mm
  • Fínsko 1,6 mm
  • Francúzsko 1,6 mm
  • Chorvátsko 1,0 mm
  • Taliansko 1,6 mm
  • Maďarsko 1,0 mm
  • Nemecko 1,6 mm
  • Holandsko 1,6 mm
  • Nórsko 1,6 mm
  • Poľsko 1,6 mm
  • Portugalsko 1,6 mm
  • Rakúsko 1,6 mm
  • Grécko 1,6 mm
  • Slovensko 1,0 mm
  • Slovinsko 1,6 mm
  • Španielsko 1,6 mm
  • Švédsko 1,6 mm
  • Veľká Británia 1,6 mm

 

Zimné pneumatiky

Zimné pneumatiky sú vybavené označením M + S a sú skonštruované pre bezpečnú jazdu bez obmedzenia výkonu i v zime. Je povolené vybaviť vozidlo zimnými pneumatikami viac vyhovujúcimi jeho potrebám bez ohľadu na rýchlostný kód uvedený v Osvedčení o technickej spôsobilosti za predpokladu, že nie sú označené kódom nižším ako „Q“ (zodpovedajúci až 160 km/h). Napríklad požiadavka 145 R 13 74S podľa Osvedčenia o technickej spôsobilosti je splnená, ak je vozidlo vybavené zimnými pneumatikami s označením 145 R 13 74Q M + S. V tomto prípade je tiež nutné umiestniť do auta na miesto viditeľné vodičom označenie maximálnej rýchlosti, pri ktorej je možné použiť namontované zimné pneumatiky. Napr.: Kat. Q 160 km/h.

Zimné pneumatiky označené M + S sú alternatívou reťazí.

Značka „povinné snehové reťaze“ sa používa na označenie povinnosti jazdy so snehovými reťazami alebo zimnými pneumatikami.

Skratky pneumatík

RW,OWT = biely nápis na bočnici
RB, RBT = čierny nápis na bočnici
RY = žltý nápis na bočnici
TL (tubeless) = bezdušové prevedenie

TT (tubetype) = prevedenie s dušou
DSST, SSR, ZP, RFT, EMT = samonosná technológia (dojazdové pneu - náhrada rezervy), dojazd po defekte pneu

XNW = biely pruh na bočnici
C = comercial, ľahké nákladné vozidlá
INSIDE = strana pneu montovaná na vozidlo dovnútra
OUTSIDE = strana pneu montovaná na vozidlo zvonka
ULW = pneu s ultraľahkou konštrukciou

SI = Speed index - index rýchlosti

LI = Load index - index nosnosti
DOT = týždeň a rok výroby pneumatík
MO = homologácia na Mercedes Benz
NO = homologácia na Porsche
* = homologácia na BMW
F = homologácia na Fiat
FR, MFS = zosilnená ochrana ráfiku
RF, XL = zosilnená bočnica (zosilnený index nosnosti)
OWL = biele nápisy na bokoch pneumatiky
RBL = vystúpené písmena na bokoch pneumatiky
A/T = all terrain
AW = all weather (celoročné)
MS = označenie zimných pneumatík (v preklade Mud and Snow – blato a sneh)  
MS - v niektorých prípadoch sa pri letných a offroad pneumatikách môže toto označenie tiež nachádzať na boku pneumatiky (väčšinou na čínských alebo kórejských výrobcoch) s tým, že v tom prípade sa jedná o pneumatiku pre letnú prevádzku

Skladovanie pneumatík

Pneumatiky na diskoch sa skladujú poskladané na sebe alebo zavesené. Pneumatiky bez ráfikov sa skladujú postavené vedľa seba (viď obrázok). Aby však nedochádzalo k deformáciám takto uskladnenej pneumatiky, odporúča sa cca 1 x za 14 dní pneumatiky pootočiť. V každom prípade sa odporúča pneumatiky po sezóne pred namontovaním na vozidlo nechať znova prevážiť v servise. (obrázok: Pneumatiky na ráfikoch, postavené vedľa seba, zavesené, poskladané na seba) (obrázok: Pneumatiky bez ráfikov, poskladané na seba, zavesené, postavené vedľa seba)

Skladovanie plášťov a duší je potrebné vykonávať v tmavých, suchých a chladných miestnostiach bez prievanu. Nadmerné vystavovanie slnku, teplu a prievanu týmto výrobkom škodí a je príčinou predčasného starnutia, ktoré sa prejavuje vo forme drobných trhlín na povrchu pryže. Plášť a duša nesmú ďalej prísť do kontaktu s produktmi ropného pôvodu ( ako sú napr. oleje, pohonné hmoty, mazadlá apod.), ktoré spôsobujú, že pryž sa stáva hubovitou a stráca svoje elastické vlastnosti vulkanizantu.

Ak skladujete pneumatiky bez diskov uložte ich vedľa seba nastojato, je dobré ich občas pootočiť,
aby ste predišli ich zdeformovaniu.

Pneumatiky obuté s diskami

Bezdiskov
Pneumatiky bez diskov

Sdiskami

Možné závady pneumatík  

Uvádzame možné závady pneumatík, pri nesprávnom dodržiavaní tlaku hustenia, alebo pri závadách na podvozku.

Ojazdené kraje behúňa – príliš nízky tlak
Ojazdený stred behúňa – príliš vysoký tlak, pneumatika pri prehustení získa balónovitý tvar
Ojazdený jeden kraj behúňa – najčastejšia príčina je zle nastavená geometria
Opotrebované rôzne miesta – pneumatika je „zubatá“, „oskákaná“, signalizuje závadu tlmičov
Opotrebované jedno miesto – pri brzdení, šmyku
Pozdĺžne drážky a ryhy – hlavne v zime, pri prešmykovaní, hrabaní, keď jedno koleso stojí a druhé sa pretáča.